La crisis laboral en Hyundai Steel, una de las principales siderúrgicas de Corea del Sur, ha llevado al cierre temporal de su planta en la ciudad de Dangjin tras una serie de huelgas convocadas por su sindicato. La empresa está enfrentando pérdidas millonarias en el país después de que los trabajadores hayan rechazado una oferta de un aumento salarial de 450%, al considerarla insuficiente en comparación con los salarios y beneficios de los empleados de otros países y en otras filiales del grupo Hyundai.
Un conflicto que paraliza la producción
El enfrentamiento entre la dirección y el sindicato se ha intensificado después de que la compañía propusiera un incremento del 450% en el salario base, acompañado de una bonificación única de 10 millones de wones (más de 6.500 euros) y otros incentivos. Sin embargo, los trabajadores han rechazado esta oferta, argumentado que no es comparable a los niveles salariales logrados por Hyundai Motor Company en 2023, cuanto la automotriz acordó una subida de 112.000 wones (73 euros) mensuales, una bonificación del 500% sobre el salario y otros incentivos por rendimiento.
La negativa sindical ha tenido un fuerte impacto en la producción. Hasta la fecha, Hyundai Steel ha dejado de fabricar 270.000 toneladas de acero, lo que representa pérdidas de más de 18 millones de euros.
Caída de la demanda y presión china en el mercado
Este conflicto llega en un momento complicado para la industria siderúrgica surcoreana. La demanda de productos de acero ha disminuido debido a la desaceleración del sector inmobiliario en el país, mientras que la competencia con exportaciones chinas de bajo coste ha reducido los márgenes de ganancia. Además, la imposición de un arancel del 25% al acero importado en Estados Unidos ha limitado las oportunidades comerciales de los fabricantes surcoreanos.
En este contexto, Hyundai Steel vio caer su beneficio operativo un 51% en 2023, quedando en 590 millones de dólares (más de 562 millones de euros). De acuerdo con las estimaciones internas recogidas por el Diario As, de haberse aceptado la propuesta de bonificación de 10 millones de wones por trabajador, la empresa habría pasado de registrar un beneficio neto de 35 millones de dólares a sufrir un déficit de 48 millones. Expertos del sector ya han advertido que un estancamiento prolongado podría comprometer la viabilidad de Hyundai Steel, afectando no solo a la compañía, sino también a la economía local.
Hyundai es la tercera marca más vendida en España
Pese a la crisis en Hyundai Steel, el grupo surcoreano cerró el 2024 con cifras récord en el sector automovilístico español. Según El Periódico, la marca alcanzó las 64.853 unidades vendidas en España, lo que supuso una facturación de 1.313 millones de euros, un 10,4% más que en 2023. Con estos resultados, Hyundai se consolida como la tercera marca más vendida en el país, con una cuota de mercado del 6,4%.
Para 2025, la compañía, prevé un crecimiento del 5%, por encima del 3% estimado para el mercado de nuestro país. Su estrategia se basa en una oferta variada de modelos y una fuerte apuesta por la electrificación. Además, Hyundai sigue reforzando su línea de vehículos con etiqueta 0 y Eco, que en 2024 representaron el 51,6% de sus ventas. Además, el 65% de los vehículos se adquirieron mediante financiación, generando una facturación de cliente final de 524 millones de euros
Leopoldo Satrústegui, director general de Hyundai en España, reconoce la incertidumbre que genera la nueva normativa CAFE de emisiones de la UE, ya que podría forzar a las marcas a priorizar los eléctricos frente a los térmicos. Sin embargo, Hyundai mantendrá su estrategia sin recortar la oferta de motores de combustión.
A nivel global, la compañía ha fijado objetivos ambiciosos para 2030: alcanzar los dos millones de vehículos eléctricos vendidos dentro de un total de 5,5 millones. Para ello, invertirá 81.000 millones de euros en electrificación entre 2024 y 2033, con el lanzamiento de 21 modelos 100% eléctricos y la ampliación de su gama híbrida de siete a 14 modelos en los próximos cinco años.
