El nuevo informe de la Organización Mundial del Comercio (OMC) revela un escenario que marca un punto de quiebre para las cadenas globales de suministro: entre octubre de 2024 y octubre de 2025, las importaciones alcanzadas por tarifas y medidas restrictivas sumaron USD 2.640 mil millones, equivalentes al 11,1% del total mundial.
Se trata de un valor más de cuatro veces superior al del período anterior y del nivel más alto registrado en más de una década.
Si se agregan las restricciones aplicadas sobre exportaciones, el comercio total afectado se eleva a USD 2.966 mil millones, lo que confirma que casi uno de cada cinco dólares del comercio internacional está sujeto a alguna forma de medida restrictiva desde 2009.
La OMC advierte que este salto responde a un período de proteccionismo intensificado que impacta directamente en la logística: aumentan los costos para importadores y exportadores, se complejizan los pasos administrativos y se profundiza la necesidad de diversificar proveedores para evitar interrupciones.
Las empresas están adelantando importaciones (frontloading) ante el riesgo de nuevas medidas, y ajustan sus inventarios para compensar la incertidumbre sobre precios y plazos de reposición. Al mismo tiempo, se observa una reconfiguración de rutas y acuerdos logísticos como forma de mitigar la volatilidad regulatoria.
Facilitaciones en paralelo a un ciclo de mayor proteccionismo
Pese al incremento de restricciones, el informe también muestra un movimiento en sentido contrario: durante el mismo período, los países introdujeron 331 medidas para facilitar el comercio, que cubren un valor estimado de USD 2.090 mil millones, aproximadamente un 50% más que el registro del informe anterior. Estas iniciativas se concentran principalmente en simplificaciones aduaneras, digitalización documental y mejoras regulatorias.
La coexistencia de ambas tendencias —más barreras, pero también más mecanismos de facilitación— deja a las cadenas globales en un terreno mixto donde la fluidez operativa depende cada vez más de la capacidad de adaptación de los operadores logísticos.
En materia de expectativas, los economistas de la OMC proyectan un crecimiento del 2,4% del comercio mundial en 2025, impulsado por la demanda de bienes vinculados a inteligencia artificial, el adelantamiento de compras y la expansión del comercio en economías en desarrollo. Sin embargo, anticipan una marcada desaceleración hacia 2026, con un crecimiento estimado del 0,5%, lo que obliga a transportistas, operadores portuarios y empresas industriales a revisar su planificación de flota, capacidad instalada y estrategias de almacenamiento.
Otro elemento crítico del informe es el repunte de las medidas antidumping y otros remedios comerciales. Los países iniciaron 32,3 investigaciones por mes, un volumen apenas inferior al récord de 2024 y que confirma que el uso de estas herramientas sigue en aumento.
Además, solo se registraron 11,4 terminaciones mensuales, uno de los niveles más bajos desde 2012, lo que indica que muchas medidas se mantienen vigentes durante períodos prolongados. Este escenario afecta a sectores como acero, químicos, autopartes y electrónicos, que deben ajustar costos y reglas de origen en función de medidas que cambian con rapidez.
Servicios, digitalización y nuevas tensiones estructurales
El segmento de servicios también muestra transformaciones relevantes. La OMC registró 124 nuevas medidas, muchas de ellas destinadas a mejorar marcos regulatorios o facilitar la operación de empresas a través de establecimientos comerciales en el exterior y del movimiento de profesionales. Cerca del 20% de estas medidas afectan servicios digitales e Internet, categorías estrechamente relacionadas con software logístico, sistemas de trazabilidad, aduanas electrónicas y plataformas integradas de gestión de la cadena de suministro.
El informe concluye que, si bien persiste un aumento de medidas unilaterales, los países continúan utilizando los espacios multilaterales para plantear inquietudes, resolver fricciones y evitar escaladas que puedan comprometer aún más la fluidez del comercio internacional. La OMC sostiene que las tensiones actuales deben servir como una oportunidad para avanzar en reformas pendientes que refuercen la estabilidad del sistema y permitan a las economías capturar nuevas oportunidades en sectores emergentes.
En conjunto, el documento describe un entorno global donde las cadenas logísticas operan bajo presiones cruzadas: más regulaciones, más investigaciones y más incertidumbre, pero también mejores herramientas digitales y mayor apertura en determinados segmentos. La competitividad depende, cada vez más, de la capacidad de anticipar estos cambios y de ajustarse a ciclos regulatorios que evolucionan con velocidad.
Últimas Noticias
La tecnología redefine la logística: hacia un comercio exterior más ágil y automatizado
Santiago La Rosa Pedernera, CEO y co–founder de una empresa de tecnología para logística y comercio exterior, analiza la evolución del sector y el impacto de la IA en los próximos años
El liderazgo que necesita la logística: bienestar, propósito y resultados en un sector 24/7
Alejo Rodríguez, fundador de una consultora de recursos humanos enfocada en la prosperidad de los colaboradores, comparte algunas estrategias para potenciar el desempeño en contextos logísticos
Negociar en tiempos complicados
Las tensiones globales, la disputa por cadenas de suministro y la polarización política exigen una nueva forma de negociar: menos imposición, más legitimidad social, visión multicultural y acuerdos capaces de sostenerse en el tiempo
La visión saludable que transforma el consumo y desafía al comercio exterior
Michaël Levy, director de una empresa india del rubro saludable con operación en Argentina, comparte su mirada sobre una industria en expansión y las decisiones que definen la sustentabilidad del negocio
La Vía Navegable Troncal avanza hacia su nueva concesión con la validación del proceso ambiental
La aprobación del procedimiento de audiencia y del informe de gestión ambiental permite avanzar en los pliegos que definirán la futura operación de señalización y dragado del corredor fluvial
