Ángel Gaitán confirma sus peores augurios sobre los fabricantes europeos de coches: “Los chinos os han comido, estáis muertos”

La industria automovilística mundial ha entrado de lleno en una transformación radical. Lo que durante décadas fue dominio exclusivo de Europa, con sus coches premium, ingeniería de precisión y marcas legendarias, hoy ya no es lo que era. Las ventas caen, los concesionarios se vacían y la percepción de calidad ya no es exclusiva del viejo continente.

El consumidor ha cambiado y, con él, las reglas del juego. Hoy manda la eficiencia, la conectividad, el precio y, sobre todo, la innovación. Mientras tanto, Asia ha ocupado ese puesto y se perfila con claridad como el nuevo líder. Japón y Corea ya tenían su hueco hecho en el sector, pero ahora ha sido China quien ha entrado con fuerza y de sorpresa.

Con una velocidad que ha sorprendido incluso a los más optimistas, China ha pasado de ser un actor secundario, acusado de copiar, a convertirse en el gran protagonista del cambio. Marcas como BYD, Omoda o Jaecoo llenan concesionarios y conquistan a los compradores. Ya no es una predicción, es un hecho. Y voces como la de Ángel Gaitán lo advierten con claridad.

Ángel Gaitán, uno de los mecánicos más influyentes de España, no se ha mordido la lengua al confirmar lo que lleva tiempo anunciando: “Los chinos os han comido. En España estáis muertos”. No se refiere a un futuro posible o una amenaza lejana. Habla de un presente que ya se está viviendo.

Según relata, los concesionarios de marcas chinas como BYD están abarrotados cada fin de semana. Mientras las históricas firmas europeas como Fiat, Alfa Romeo o Jeep apenas atraen miradas. “Hoy he visto el concesionario de BYD hasta arriba de gente, el de Omoda y Jaecoo lleno. El de Fiat, Alfa, Jeep… no hay nadie. Están muertos. No venden nada, no hay coches en stock”, denuncia Gaitán.

A esto se suma la frustración del comprador europeo. Precios altos, tiempos de espera indefinidos, acabados que no impresionan y una oferta que ya no compite. Frente a esto, los fabricantes chinos ofrecen eléctricos accesibles, con diseños atractivos y un nivel de acabado que sorprende al subirse por primera vez al vehículo.

Gaitán, sin embargo, pone el foco en el reto que viene ahora: “Luego hay que ver cómo funcionan, cómo son sus mecánicas, cómo son las garantías, cómo responden ante un problema. Y si realmente son coches para dos años o para quince”. Porque lo que más llama la atención de estos vehículos es su comodidad y su diseño. Pero no hay que fijarse solo en ello.

Sin embargo, el golpe para Europa ya está dado. Con fábricas cerrando, como en el caso reciente de Volkswagen, y una pérdida evidente de liderazgo, la vieja gloria del motor europeo parece estar tambaleándose.

En España, el cambio comienza a notarse poco a poco. Según datos de ANFAC, la marca china MG se ha convertido en la segunda más vendida en lo que va de año. Aunque las marcas europeas aún dominan, con Dacia, Seat, Peugeot y Renault completando el top 5 de modelos más vendidos. Por lo que, a día de hoy, los españoles siguen dando un voto de confianza a las que, en teoría, han perdido su liderazgo en el sector.