El Gobierno nacional oficializó el nuevo certificado de seguridad vehicular (CSV) Este documento aplicará en el futuro para vehículos automotores, de carga, de pasajeros y equipos arrastrados, aunque en la dispocición de este viernes, se especifica cómo impactará en el uso puntual de trailers y casas rodantes.
Los cambios se hicieron efectivos mediante la publicación en el Boletín Oficial de la disposición 53/2025, que se dispone el cambio en el documento, que será como se observa a continuación.
En ese sentido, la normativa establece que “los informes técnicos mencionados en el párrafo precedente, como requisito previo al otorgamiento de los certificados de seguridad vehicular por parte de este Organismo, deberán ser elaborados y emitidos por:
- Talleres de revisión técnica obligatoria de jurisdicción local, que se encuentren inscriptos en el registro nacional de talleres de revisión técnica obligatoria ante esta Agencia Nacional de Seguridad Vial;
- Ingenieros con matrícula vigente con competencias en la materia, los cuales firmarán el informe técnico en concepto de declaración jurada. La vigencia de la matrícula profesional será acreditada con la presentación de un certificado de vigencia de matrícula, expedido por el colegio profesional en el cual se encuentren registrados".
En el considerando de la norma, sostienen que “un nuevo análisis del fenómeno ha demostrado que la expedición de los certificados referidos, asociados a un vehículo tractor en particular, genera dilaciones y multiplicación de trámites innecesarios, toda vez que requiere la tramitación de un nuevo documento frente a cada cambio de vehículo que acarree al acoplado, e impide que estos últimos puedan ser remolcados por varios tractores en forma alternativa, en franca desigualdad con las unidades homologadas”.
Por esto mismo, destacan que “deviene oportuno y conveniente modificar dicho requisito, y aprobar un nuevo modelo de informe técnico en el cual el examen de las condiciones de seguridad activas y pasivas de los acoplados, resulte independiente del vehículo que lo acarree”.
Según plantean, “esta modificación permitirá igualar las condiciones de los acoplados que no cuenten con licencia de configuración de modelo, con aquellos que son homologados directamente en la fábrica donde son producidos”.
Por todo esto, consideraron que corresponde “modificar el modelo de certificado de seguridad vehicular, para adecuarlo a las reformas indicadas”.
La medida llega tan solo días después de que se implementaran modificaciones al CSV correspondiente al tráiler categoría O1. Esta categoría comprende a los acoplados, remolques y tráileres destinados al traslado de equipaje, pequeñas embarcaciones deportivas o elementos de recreación familiar de hasta 750 kilos. Cabe aclarar que ese límite de peso no es para la carga, sino el peso bruto total del tráiler con la carga incluida.
La simplificación del trámite, que anteriormente debía recorrer una doble homologación y una certificación del colegio de ingenieros -para casos en los que quien certificaba era un ingeniero matriculado-, ahora podrá hacerse a través de un ingeniero mecánico con incumbencias en la materia, quien firmará el Informe Técnico.
Además, la nueva normativa permitirá que los tráileres de esta categoría puedan ser transportados por la cantidad de vehículos que el propietario decida autorizar, para lo cual, al momento de registrar el tráiler, se deberán incorporar los datos de esos automóviles asociados al un mismo CSV. Este certificado es un requisito obligatorio para patentar el tráiler ante la Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad del Automotor (DNRPA).
La nueva documentación, que se emitirá para poder circular con un tráiler una vez homologado, contendrá los datos del tráiler, los datos personales del titular, pero ya no tendrá que asociarse a los datos de los vehículos tractores. Esta es la modificación esencial de la medida comunicada este viernes en el Boletin Oficial.
Lo que todavía no se ha especificado, pero decantará automatica e inevitablemente, es que tanto trailers como casas rodantes tendrán que tener su propia matrículación automotor, es decir una chapa patente propia que deberá gestionarse en la Dirección Nacional de Registros de la Propiedad Automotor (DNRPA) del mismo modo que debe hacer el vehículo tractor.
