Retrasos, accidentes laborales y desacuerdos ensombrecen el avance del metro de Bogotá, según informe de interventoría

Aunque el avance de la primera línea del metro de Bogotá supera el 51%, un reciente informe de interventoría reveló que detrás del progreso visible existen serias preocupaciones que podrían poner en riesgo el cumplimiento de los plazos y estándares de seguridad de la megaobra de infraestructura.

El documento, correspondiente al corte del 30 de junio de 2025, advierte que, aunque el proyecto se acerca al 52% de ejecución (51,97% exactamente), está ligeramente por debajo del cronograma establecido, que esperaba un avance del 53,14% a esa fecha.

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El desempeño, si bien no es dramáticamente bajo, refleja una ejecución por debajo del ideal y se suma a una lista de incumplimientos, retrasos en frentes claves, accidentes laborales en aumento, y desacuerdos contractuales sobre obras no previstas.

El informe destaca como uno de los logros más notorios la construcción del viaducto, con un trazado de 5.495 metros ya instalados gracias a ocho vigas lanzadoras bautizadas con nombres femeninos: Ana, Bella, Camila, Denis, Emilia, Fabiola, Gloria y Helena. Estas estructuras son fundamentales para sostener el ritmo de obra, aunque su operación ha enfrentado interrupciones debido a demoras en la producción de vigas.

En paralelo, la fabricación de trenes avanza en China. El primer tren superó las pruebas de fábrica, incluidas 2.500 kilómetros de recorrido preoperacional, durante los cuales se corrigieron fallos en puertas y sistemas de alarma. Actualmente, los trenes 2 y 3 están en pruebas, el tren 4 está al 95% de finalización, y los trenes 5 al 14 siguen en proceso de ensamblaje. Sin embargo, se han presentado retrasos por escasez de materiales, motivo por el cual la interventoría solicitó la actualización del plan de fabricación al concesionario.

Uno de los puntos más sensibles del informe tiene que ver con la seguridad laboral. Durante mayo se reportaron 73 accidentes de trabajo: 62 leves, dos graves y nueve sin incapacidad. Los tramos WF3 (km 8 al 12), WF6 (km 19 al 23) y WF2 (km 4 al 8) registraron el mayor número de incidentes. Aunque la cifra puede parecer pequeña frente a una plantilla de más de 12.900 trabajadores, lo preocupante es el incremento respecto a meses anteriores y la naturaleza de los riesgos observados.

La interventoría documentó múltiples actos y condiciones inseguras: trabajadores transitando bajo cargas suspendidas sin protección, labores en altura sin puntos de anclaje, excavaciones sin estructuras de contención, cables eléctricos expuestos, señalización deficiente y equipos de protección en mal estado.

En total, se identificaron 106 actos inseguros y 204 condiciones inseguras, todos reportados como “cerrados”, aunque se considera que persisten fallas estructurales en el enfoque de seguridad.

Además, los reportes de Seguridad y Salud en el Trabajo (SST) presentados por el concesionario continúan siendo deficientes en calidad y completitud. Incluso, la interventoría denunció la omisión en el reporte de daños a infraestructura crítica, como fibra óptica de Enel o tuberías de gas domiciliario. Esta situación motivó la recomendación de iniciar procesos administrativos sancionatorios.

La interventoría también señaló retrasos en varios frentes: viaducto, cimentación, estructuras de estaciones, edificios de acceso, malla vial y espacio público. Uno de los problemas clave es el incumplimiento en la entrega de los planos detalle para las primeras seis estaciones, lo cual compromete la planeación y ejecución eficiente de las siguientes fases.

Esta falta de documentación también motivó la recomendación de acciones administrativas contra el concesionario.

Otro conflicto crítico tiene que ver con los trabajos no contemplados en el contrato original. A junio de 2025, el concesionario radicó 2.028 solicitudes por obras no previstas.

De estas, la interventoría recomendó aceptar 755, rechazar 1.007, ajustar 125, anular 82 y revisar 59. La falta de acuerdo sobre los precios de estas intervenciones obligó a recurrir a referencias de entidades como el IDU, Eaab e Invías para facilitar la conciliación.

La interventoría reiteró que no aceptará obras que no se ajusten a los diseños aprobados ni aquellas sin justificación técnica clara. A la fecha, se han emitido 214 comunicaciones de advertencia y seguimiento, siendo los temas de construcción y seguridad los que concentran la mayoría de alertas.