Conductores bogotanos se verían afectados por la reducción de una importante vía: “Tener carro o moto se está volviendo un delito”

El concejal Julián Forero expresó su preocupación por la implementación de una nueva medida de la Secretaría Distrital de Movilidad de Bogotá, que busca sancionar a los conductores que invadan el carril preferencial de la carrera séptima, una de las principales vías de la capital colombiana.

El cabildante detalló que la decisión, que entrará en vigor el 26 de mayo, carece de una socialización adecuada y podría agravar los problemas de movilidad en la ciudad. La medida contempla una multa de 601.400 pesos colombianos para los infractores, según lo estipulado en el comparendo C-14.

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La medida, que contará con una semana pedagógica, del 19 al 26 de mayo, para informar a los ciudadanos antes de iniciar las sanciones, fue considerada como insuficiente por parte de Forero, que además calificó la decisión como una improvisación que no responde a las necesidades reales de los conductores.

En sus declaraciones, el concejal recordó que el carril preferencial fue implementado en 2014, cuando la carrera séptima contaba con tres carriles de tráfico mixto. Posteriormente, durante la administración de la exalcaldesa Claudia López, la construcción de una cicloruta redujo la capacidad vehicular a dos carriles en varios tramos. Con la nueva restricción, en algunas zonas solo quedará un carril disponible para vehículos particulares, lo que, según Forero, podría generar un “caos total”.

El concejal también señaló que la falta de claridad en la aplicación de la norma podría derivar en sanciones injustas. Según Forero, no se definieron criterios claros para diferenciar entre conductores que invaden el carril preferencial de manera indebida y aquellos que lo utilizan para maniobras permitidas, como giros a la derecha o el acceso a viviendas y establecimientos comerciales.

“¿Cómo sabrán si un conductor invade el carril porque va a girar o entrar a su garaje? Me preocupa que se impongan comparendos injustos, sin considerar estas excepciones legales”, cuestionó. Igualmente, advirtió que la situación podría abrir la puerta a irregularidades y abusos por parte de los agentes de tránsito encargados de hacer cumplir la medida.

Otro aspecto crítico señalado por Forero es el impacto que esta restricción podría tener en el transporte público individual y en los vehículos de emergencia. Según el concejal, los taxistas enfrentarán dificultades para recoger o dejar pasajeros en el carril derecho, mientras que la atención de emergencias podría verse comprometida al limitar el paso de ambulancias, bomberos y patrullas policiales. “Esto pone en riesgo la atención de emergencias”.

En términos legales, Forero argumentó que la medida podría entrar en conflicto con el Código Nacional de Tránsito, específicamente con el artículo 68, que establece que los vehículos deben transitar por los carriles de la derecha en vías de dos o tres carriles, dejando el carril izquierdo exclusivamente para adelantar.

Según el concejal, la disposición deja a los conductores sin opciones reales para cumplir con la normativa. “El carril izquierdo es, por norma, para adelantar. Entonces, ¿qué opción real tienen los conductores? Esta medida es incoherente con la legislación nacional”, afirmó.

Por su parte, el alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, defendió la medida y desmintió que se vaya a reducir la capacidad vehicular de la carrera séptima. Según explicó, el objetivo es garantizar un mejor flujo vehicular en esta importante arteria vial, sancionando únicamente a quienes bloqueen el carril derecho de manera indebida.

“¿Vamos a quitarle un carril a la Séptima? Falso, eso es mentira. Lo que vamos a hacer es garantizar que fluya mejor la Séptima”, declaró el alcalde. Galán detalló que las sanciones se aplicarán a conductas específicas, como estacionarse en el carril derecho o bloquear intersecciones, acciones que, según el mandatario, afectan no solo la carrera séptima, también las vías que la cruzan.

El alcalde también destacó que la ocupación indebida de los carriles preferenciales reduce hasta un 30% la velocidad del transporte público, generando retrasos significativos y aumentando la congestión en otras vías de la ciudad. Según Galán, los carriles preferenciales benefician a más de 120.000 usuarios del sistema TransMiZonal o del Sitp, quienes realizan cerca de 245.000 viajes diarios en las horas de mayor demanda.

“La gente que llega, deja a alguien y se va no tiene problema; la gente que recoge a alguien no tiene problema; la gente que bloquea sí va a tener problema”, enfatizó el alcalde, quien también señaló que la ciudad enfrenta múltiples frentes de obra que afectan la movilidad, lo que hace necesarias medidas de choque como esta.

En cuanto a los términos legales, Galán precisó que la normativa vigente establece que los carriles preferenciales no pueden ser utilizados por vehículos particulares, salvo en casos específicos como giros a la derecha o el acceso a predios. Para el alcalde y la Secretaría de Movilidad, las medidas implementadas en el corredor vial de la carrera Séptima, y que se proyecta igualmente ejecutarse por la carrera 13, buscan mejorar la movilidad de estos corredores, en beneficio de todos los ciudadanos.