Disminución en los viajes en Metro de Medellín: usuarios están migrando a otros medios de transporte

La reducción en el uso del sistema de transporte masivo de Medellín ha generado inquietud entre las autoridades y directivos del Metro.

Los resultados de la Encuesta Origen-Destino 2023 del Área Metropolitana del Valle de Aburrá revelan una disminución en la cantidad de viajes en el sistema, mientras que otros medios, como la motocicleta, continúan en aumento.

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Según el estudio, en la subregión se realizan alrededor de 10,5 millones de viajes diarios. De estos, una gran proporción corresponde a motocicletas, vehículos particulares y bicicletas. En Medellín, el 68% de las personas se moviliza en motocicleta, el 15 % en bicicleta y el 17% en automóvil. Esta tendencia ha impactado directamente al Metro, cuyos viajes pasaron del 16% al 11% entre 2017 y 2023.

Tomás Elejalde, gerente del Metro de Medellín, dijo en la presentación de las cifras de la encuesta, que en el año pasado el sistema registró 308 millones de viajes, una reducción en comparación con los 312,5 millones de 2023. Esto representa una disminución del 6 % respecto a las proyecciones iniciales.

“Nosotros decimos número de viajes, porque las personas viajan más de una vez al día, entonces tuvimos un número de 308 millones de viajes en el año 2024. Estamos en el 94 por ciento de lo que nos habíamos propuesto” dijo el gerente del Metro.

De acuerdo con El Tiempo, para Elejalde, la pandemia marcó un punto de inflexión en la movilidad urbana, acelerando la migración de pasajeros a otros medios de transporte. La facilidad de acceso a motocicletas y vehículos particulares, así como el incremento en el uso de plataformas de movilidad, han contribuido a este fenómeno. Además, los usuarios buscan opciones que les permitan llegar a destinos específicos donde el Metro no tiene cobertura.

La Encuesta de Percepción Ciudadana 2024 de Medellín Cómo Vamos también muestra una caída en el uso del Metro: en 2022, el 21 % de los encuestados afirmó utilizar este sistema, mientras que en 2024 la cifra descendió al 19 %. En contraste, el uso de motocicletas pasó del 14 % al 17 % en el mismo periodo.

Ante este panorama, el Metro de Medellín ha implementado estrategias para mantener y mejorar la calidad del servicio, con el objetivo de recuperar la confianza de los usuarios. Una de las iniciativas clave es la ampliación de la flota, con la adquisición de 39 nuevos coches, lo que permitirá reducir los tiempos de espera y mejorar la comodidad en horas pico.

“¿Qué estamos haciendo para compensarlo? Lo más importante aquí es mantener la calidad del servicio, aumentar la cobertura. Entonces, proyectos como el de la ampliación de flota para comprar 39 coches adicionales son acciones apuntan directamente a ser más atractivo el servicio de transporte, para que podamos compensar este tipo de situaciones y las personas vuelvan al metro, no tengan esas congestiones en hora pico, podamos viajar más cómodos, podamos tener menores intervalos entre los trenes y podamos recibir más pasajeros”, afirmó el gerente.

La inversión para esta ampliación alcanzó los 586.000 millones de pesos, con la participación de la Alcaldía de Medellín y la Gobernación de Antioquia. En diciembre pasado, se firmó un contrato con la empresa española CAF para el ensamble local de 13 trenes adicionales. Además, se adquirió una máquina reperfiladora de rieles con la firma italiana SRT, lo que contribuirá al mantenimiento y eficiencia del sistema.

Uno de los principales indicadores de calidad del Metro de Medellín es el Índice de Calidad por Tráfico (ICT), que evalúa la puntualidad y operatividad de sus 12 líneas. Según Elejalde, este indicador supera el 94 %, ubicándose por encima de otros sistemas de transporte masivo en el mundo.

Sin embargo, el gerente reconoció que el sistema enfrenta retos constantes, como averías técnicas y congestiones en hora pico. “Tenemos dificultades y afectan toda la ciudad y nos le metemos con todo el equipo de trabajo a solucionarles en el menor tiempo posible. En pocas partes del mundo logran levantar una catenaria en una tarde o logran hacer la soldadura de rieles en una noche. La diferencia es que en otras partes tienen vías alternas, nosotros no las tenemos”, señaló.