Que Avianca no se quede con los turnos de despeje y aterrizaje que tenía Viva en El Dorado, piden aerolíneas

Continúan los sinsabores en el mercado aéreo colombiano tras la salida de las aerolíneas de bajo costo Viva y Ultra Air. Esta vez, distintos competidores del mercado aéreo nacional hicieron un llamado a la Aerocivil (Aeronáutica Civil) para que no beneficie a Avianca con los slots -permisos de despegue y aterrizaje- en el aeropuerto El Dorado de Bogotá que quedaron libres tras la quiebra de Viva Air.

La solicitud de algunos competidores aéreos del país se hizo luego de que la Aerocivil diera a conocer cuál será la capacidad aérea del aeropuerto El Dorado en la temporada Summer 2024, es decir, en el periodo comprendido entre el 31 de marzo hasta el 26 de octubre del 2024.

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La autoridad aérea comunicó que para ese periodo de tiempo mantendrán las 74 operaciones por hora en la terminal aérea bogotana, a la vez que detalló cuántos vuelos de salida y de llegada permitirán como máximo en cada franja horaria.

Algunas aerolíneas aprovecharon esa declaración sobre la capacidad para la temporada Summer 2024 para hacer un llamado a la Aerocivil para que no beneficie a Avianca en la repartición de los slots -turnos de despegue y aterrizaje- que dejó Viva Air en el aeropuerto El Dorado, y que se dividirán para la época de verano del próximo año. Esto significa que el número de slots que tendrá cada compañía aérea para el siguiente año se conocerá en las próximas semanas.

Una fuente de una importante aerolínea del país, que prefirió no ser citada, manifestó al diario El Colombiano que hay un sinsabor entre los competidores aéreos del país porque sienten que en la próxima asignación de slots -que se dará en noviembre- Avianca podría verse “beneficiada”.

De acuerdo con dicha fuente, en la repartición de slots de la temporada Winter, Avianca se habría quedado con un amplio número de turnos de despegues y aterrizajes del aeropuerto El Dorado.

“El duopolio Avianca-Latam suma en la actualidad una participación del 90% en el mercado doméstico nacional, llevando a Avianca a tener control sobre el 58% de los slots en las franjas horarias críticas del aeropuerto El Dorado, en tanto que Latam cuenta con el 19% de los slots en los horarios de mayor demanda en la capital del país, lo que deja a otras aerolíneas en desventaja para ofrecer un servicio de transporte aéreo competitivo en términos de horario a los viajeros colombianos”, aseguró la citada fuente al rotativo paisa.

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A renglón seguido, agregó: “esta situación se mantiene en la temporada Winter 2023, donde las grandes aerolíneas, especialmente Avianca, acaparó los slots dejados por Viva Air, con la avenencia de la autoridad aeronáutica”.

Infobae Colombia consultó a Avianca respecto a las declaraciones de las compañías aéreas de que la Aerocivil los habría “beneficiado” en la repartición de los 42 slots que dejó Viva Air en el aeropuerto El Dorado. La compañía aérea aseguró que solo obtuvieron la mitad de los espacios de despegue y aterrizaje para la temporada Winter.

“Cualquier operador podía ofertar por los slots que dejó Viva, que solo obtuvo la mitad de ellos (21 pares de slots) y que el crecimiento histórico que tendrá su operación entre finales de este mes y marzo del otro año obedece principalmente al aumento de la capacidad de El Dorado y no a esas asignaciones adicionales que operaba la línea aérea de bajo costo”, subrayó la aerolínea colombiana a este medio.

Respecto a la aseveración de que actualmente Avianca y Latam ocupan el 90% de la participación en el mercado aéreo doméstico del país, la aerolínea aseguró que su cuota apenas está alrededor del 50%.

“En ese sentido, no solo Avianca ha cubierto ese espacio. Al revisar el reporte de la Aeronáutica Civil para junio en el mercado doméstico, tanto Avianca como sus competidores han aumentado sus participaciones de mercado. En el caso de Wingo, el número se ha duplicado; en el de Latam, asciende ya a 32%; y en el de Avianca es de alrededor del 50%, un número que incluso es menor al market share que teníamos antes de pandemia”, apuntó la compañía aérea a Infobae.

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Al respecto, otra fuente conocedora de la industria consultada por El Colombiano aseguró que por ahora existe el temor de que la participación mayoritaria de Avianca y Latam en el mercado aéreo colombiano limite el accedo de otros competidores en las franjas horarias de mayor tránsito de viajeros en El Dorado.

“Si de verdad el país quiere dar continuidad a la democratización de los servicios de transporte aéreo, se hace necesario adoptar medidas claras que permitan proteger a los usuarios y promover la competencia”, sentenció la fuente consultada por el medio en mención.

Respecto a ese panorama, aerolíneas como Wingo comentaron a Infobae que “sostener el nivel de actividad de El Dorado en 74 operaciones por hora es un buen paso para continuar incrementando la capacidad del principal aeropuerto del país. Es esencial que la autoridad continúe la búsqueda de eficiencias en la administración de la infraestructura existente para seguir dando pasos que fomenten la competencia en beneficio del pasajero, como revisar la proporción de slots de salidas y llegadas según los flujos de tráfico de mañana y tarde, así como ampliar la participación de la aviación comercial y tener una distribución más diversa de operadores en las franjas aéreas de mayor demanda”.

Así las cosas, será el próximo mes de noviembre cuando se conocerá cuántos slots tendrá Avianca y las demás aerolíneas del país para la temporada Summer 2024.