“La posibilidad de una integración está en cuidados intensivos”, aseguró el chief operating officer de Avianca, Frederico Pedreira, al señalar que, si después del 9 de mayo, fecha en la que Viva Air perderá la protección del proceso de recuperación empresarial que actualmente tiene en la Cámara de Comercio del Oriente Antioqueño, no se ha concretado la integración entre las dos aerolíneas será “prácticamente imposible” salvar a la low-cost.
Así lo reveló el directivo de Avianca en diálogo con la revista Semana, medio ante el cual explicó que, aspectos como los condicionamientos que la Aeronáutica Civil (Aerocivil) les pidió cumplir en la Resolución 00815, entre otras cosas, impedirán la recuperación de Viva.
Y es que, de acuerdo con Pedreira, en la resolución la autoridad aérea desconoce las condiciones operativas actuales de la aerolínea de bajo costo como su red de rutas, aviones y trabajadores, lo que impide que dichos condicionamientos se puedan cumplir a cabalidad.
“Los condicionamientos que se reiteraron con la decisión de la Aerocivil de esta semana, según el caso, hacen inviable la operación de Viva en el mediano plazo, condenándola al fracaso operacional y financiero (por ejemplo, la falta de slots)”, explicó el chief operating officer de Avianca al citado medio.
A renglón seguido, el directivo de la aerolínea subrayó que dichos condicionamientos son igualmente “imposibles” de cumplir si se tiene en cuenta que Viva Air ya ha perdido más de sus aviones y, entre las exigencias de la Aerocivil, está “mantener capacidad en rutas exclusivas” aún con la falta de aeronaves y slots –permisos de despegue y aterrizaje–.
Además, según lo dicho por Pedreira a la publicación bogotana, entre los condicionamientos se les han entregado beneficios a terceros como “exigirle a Avianca que pague por la certificación IOSA de seguridad de Satena”.
“Además, la Aerocivil sigue abriendo la puerta a terceros para que intervengan, en directa oposición a lo establecido por la Ley 1340 de 2009, y a lo exigido por la Procuraduría General de la Nación. Esta ha hecho posible que la competencia (Latam, Wingo -que es Copa-, Ultra y Jetsmart) se beneficien al dilatar el proceso, logrando que Viva suspenda operaciones, y quitándole aviones y empleados”, añadió el alto directivo de la aerolínea en su diálogo con el mismo medio.
A lo anterior, y teniendo en cuenta que cada vez más se acerca el 9 de mayo, fecha en la que Viva perderá su proceso de recuperación ante la Cámara de Comercio del Oriente Antioqueño, se le suma, según Pedreira, que cada día que pasa sin una determinación final, se incrementa el riesgo de que los arrendadores de los aviones que le quedan a la low-cost, los retiren del mercado.
La situación, de acuerdo con el directivo de Avianca, haría “inviable” la operación de Viva Air por lo que, en su diálogo con Semana, reiteró que a la compañía aérea de bajo costo no le queda mucho tiempo para continuar volando.
“No es el tiempo que Avianca puede esperar, es cuánto tiempo le queda a Viva. Como le mencionaba anteriormente, cada día que pasa, aumenta el riesgo de que los arrendadores se lleven los pocos aviones que le quedan a la low-cost, y sin aviones, sin trabajadores y sin slots ¿de cuál integración podemos hablar?”, sentenció el chief operating officer de Avianca al mismo medio.
Es de recordar que, de acuerdo con la Resolución 00815 del 25 de abril de 2023 emitida por la Aerocivil, se dejó en firme el aval para que Avianca y Viva Air se integren en un mismo grupo económico, siempre y cuando cumplan con condiciones como la devolución de slots y ciertas frecuencias aéreas, mantener el esquema de bajo costo de Viva, entre otros.
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