El nombre no es casual sino representativo de un auto que cambia su morfología durante su movimiento. Por eso se llama City Transformer CT-1, porque mientras va andando puede convertirse en otro auto. Claro que hay un límite para todo, y solo en películas de animación, un robot puede convertirse en un auto, una moto o un camión. Y así como un Citroën CX Pallas de finales de los años 70 con un botón subía o bajaba la altura respecto al piso, este vehículo nacido de City Transformer, una start-up israelí, y una empresa de tecnología llamada Segula Technologies, modifica su ancho para ser más fácil de maniobrar en el tránsito o entrar en angostos espacios para estacionarse.
El CT-1 está basado en la arquitectura modular de monopatín con ajuste activo, lo que le permite plegarse desde un ancho de 1,4 metros hasta un metro. Y lo interesante del sistema es que este ajuste puede hacerse durante la conducción, y no hay que detenerse para la transformación.
El auto tiene un peso de 590 kg que incluyen el pack de baterías, cuya masa es un 80% menor que en la mayoría de las baterías de vehículos eléctricos estándar. El CT-1 permite una autonomía real de 180 kilómetros y un tiempo de recarga de sus baterías del 10 al 80% de sólo media hora. Alcanza una velocidad máxima de 90km/h en condiciones de ancho máximo, pero cuando se pliega esa velocidad debe reducirse por cuestiones de estabilidad y centro de gravedad, por lo que solo se puede circular hasta los 45 km/h.
Mide 2.5 metros de largo, 1,58 metros de alto tiene una distancia entre ejes de 1,8 metros. Pero además, no es un auto para una sola persona sino para dos, con una distribución de uno delante del otro, a diferencia de otro producto similar con el que seguramente competirá directamente y que ha mostrado la conveniencia de un espacio deducido para moverse dentro de las ciudades: el Citroën Ami.
Pero más allá de la cuestión técnica, el proyecto lo que propone es otra nueva opción de micromovilidad, probablemente uno de los segmentos que más está creciendo en la industria, atendiendo las necesidades urgentes de resolver los problemas de espacio en las ciudades, tanto sea para circular como para estacionarse. Es un auto alrededor de una necesidad de tamaño puntual, sin desperdicio de materiales, volúmenes y peso, que terminan siendo más costosos y contaminantes por el solo hecho de ser fabricados. Es otro concepto que parece ganar más y más terreno.
Según ha publicado la propia empresa que fabrica los City Transformers, sus estudios han demostrado que los conductores del CT-1 tendrán 10 veces más posibilidades de encontrar lugar estacionamiento que un auto normal, dándole al usuario una alternativa a la movilidad personal que tiene su fuerte en un scooter o una e-bike.
El beneficio es doble porque al ser posible que adopte una estructura de un metro de ancho, el CT-1 reduce notablemente los tiempos de conducción por poder sortear mejor el tránsito y sus atascos, lo que permite que se consuma menos electricidad de la batería, algo que siempre es clave al momento de decidir la adopción de un EV (Electric vehicle) para traslado personal.
En su interior, además de las dos plazas dispuestas longitudinalmente, el CT-1 está muy bien equipado, con climatizador, una pantalla que permite ver el estado de los marcadores de carga, infoentretenimiento, ventanillas eléctricas y una calidad de materiales poco frecuente en autos que buscan ser ecnómicos y accesibles, pero a la vez eficientes por su bajo peso. Los creadores parecen haber encontrado un equilibrio entre ambas necesidades, lo que les permitirá acceder a otros usuarios, que prefieren algo de mayor calidad y confort, aunque el precio suba un poco más.
El City Transformer CT-1 ha pasado por siete etapas de desarrollo que comenzaron en 2014, hasta llegar a este diseño final que comenzará a fabricarse en 2024. Actualmente se encuentra en fase de homologación y validación del proyecto, lo que demandará este año y parte del próximo, mientras se puede reservar on line con un depósito de 150 euros, lo que permitirá adquirirlo a un precio bonificado de 12.500 euros cuando comience su comercialización.
SEGUIR LEYENDO
Qué autos híbridos y eléctricos podrían venderse en la Argentina sin pagar el 35% de arancel de importación
Además de la baja de impuestos, esta semana el Gobierno anunció el beneficio para acceder a menor costo a los autos electrificados. Para evitar una invasión de vehículos chinos, sólo se admitirán 50.000 unidades al año
La eliminación de impuestos a los autos ya empuja la baja de precios en los modelos más baratos
Un importador adelantó la baja de precios en los modelos alcanzados por el impuesto al lujo pero también el de un auto que no lo pagaba pero quedaba caro por efecto de la medida del gobierno
Autos con baja de impuestos: qué pasará con el precio de los 0 km más accesibles y de los usados
El mercado automotor se enfrenta a un cambio mayor a lo esperado. Si bien la baja del impuesto interno sólo impacta en el 8% de los autos, el derrame de la medida del gobierno se apreciará en casi todos los segmentos, aunque esto llevará tiempo
Una automotriz anunció bajas de precio entre el 12% y el 18% de sus modelos importados por la reducción de impuestos
Ford Argentina picó en punta y anunció su lista de precios de febrero con una fuerte reducción para su portafolio de SUV importadas que estaban alcanzadas por el impuesto interno. También se bajó el precio del clásico Mustang V8
Cuáles son los autos que pagan el impuesto al lujo y que bajarían de precio en febrero
El Gobierno decidió modificar los impuestos internos que afectan a los vehículos cero kilómetro. Algunos modelos dejarán de tributar y otros verán reducida la alícuota que los alcanza. La medida impactará en los valores del mercado automotor
