La sorprendente estrategia que reveló Lando Norris para superar a Oscar Piastri y recuperar el liderazgo en la F1

La estrategia de Lando Norris para recuperar la confianza y el liderazgo en el campeonato mundial de Fórmula 1 se ha basado en una decisión poco habitual: eliminar la información del tiempo delta de su volante durante las sesiones de clasificación. Esta elección, que lo diferencia de su compañero de equipo Oscar Piastri, ha sido clave en su reciente desempeño, permitiéndole concentrarse exclusivamente en cada curva y evitar distracciones relacionadas con el cronómetro, según explicó el piloto británico a Motorsport.com.

Norris, tras un inicio de temporada en el que Piastri logró una ventaja considerable y parecía encaminado al título, logró revertir la tendencia en las últimas carreras. Su victoria en el Gran Premio de México le permitió recuperar la punta del campeonato, superando a Piastri por un solo punto cuando restan cuatro fechas para el final. Este margen, aunque mínimo, tiene un peso psicológico importante en la recta final del torneo, especialmente porque Norris ha mostrado una regularidad superior a la de su compañero australiano.

Uno de los factores determinantes en este cambio ha sido la mejora en el rendimiento de Norris durante las clasificaciones. El propio piloto reconoció que, tras la decepción en el Gran Premio de Singapur, donde McLaren no cumplió las expectativas en la sesión clasificatoria, impulsó al equipo a reaccionar. Desde entonces, se implementaron ajustes en el monoplaza, incluyendo una caja de dirección rediseñada para aumentar la sensibilidad, lo que contribuyó a que Norris recuperara sensaciones positivas en la vuelta rápida.

El MCL39, el monoplaza de McLaren, ha demostrado ser competitivo y eficiente en carrera, especialmente en la gestión de neumáticos y el aprovechamiento de la carga aerodinámica. Sin embargo, en las vueltas rápidas de clasificación, el coche mostró ciertas limitaciones. Para abordar este desafío, el equipo introdujo actualizaciones específicas para Norris, buscando restablecer la conexión que el piloto había experimentado con el auto en la temporada anterior.

La diferencia de enfoque entre los dos pilotos de McLaren se hace evidente en la gestión de la información durante la clasificación. Mientras que Piastri mantiene el delta de tiempo visible en su volante, Norris optó por eliminarlo. El delta, ubicado en la parte superior derecha del display, indica al piloto si está mejorando o empeorando respecto a su mejor vuelta. Muchos pilotos utilizan este dato como referencia para decidir si continúan o abortan un intento, pero Norris prefirió prescindir de él para evitar condicionamientos.

Norris explicó a Motorsport.com: “¿Quién sabe si no usarlo me ha ayudado o perjudicado? El punto crucial, desde mi punto de vista, es que no tenerlo me permite empujar siempre, independientemente de cómo haya ido la primera parte de la vuelta, porque no tienes referencias de tiempo, así que intentas maximizar cada curva al máximo”.

Y añadió: “He decidido quitarlo. Si todavía lo tuviera, a veces le prestaría demasiada atención, y eso no es positivo. A veces también está bien, porque cuando todo sale bien, como en México, es una agradable sorpresa ver el tiempo al final de la vuelta”.

A pesar de esta decisión, Norris no está completamente desprovisto de información durante la vuelta. El tiempo total aparece en la pantalla al cruzar la meta, y dispone de datos esenciales como la temperatura de los neumáticos, la marcha y el balance de frenos, elementos fundamentales para optimizar el rendimiento y la preparación del monoplaza. Estos parámetros suelen gestionarse mediante configuraciones preestablecidas, lo que permite al piloto centrarse en la conducción.

La situación varía durante la carrera, donde el delta vuelve a estar disponible en el display del volante. En ese contexto, la información es utilizada para mantener la constancia y ajustar el nivel de ahorro de energía o neumáticos según las indicaciones del equipo en distintos sectores del circuito.

En la actualidad, la lucha por el campeonato se mantiene abierta. Norris lidera la tabla con 357 puntos, seguido de cerca por Piastri con 356 y Max Verstappen con 321. Entre el primero y el tercero hay solo 36 puntos de diferencia, y la próxima cita en Brasil otorgará un máximo de 33 unidades, lo que mantiene la tensión en la definición del título.